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El número de homologación como DPL en las protecciones laterales Pommier se encuentra en los tapones ref. 3120286.
Cada tapón lleva marcados los números de homologación PCP y PCB, así como con el logotipo de Pommier.
Cada tapón lleva marcados los números de homologación PCP y PCB, así como con el logotipo de Pommier.
Pommier ofrece 2 fichas de comunicación relativas a los dispositivos de protección lateral (DPL): los tipos PCP y PCB.
PCP = DPL para fijación bajo el piso, para vehículos de tipo furgoneta, camión frigorífico y equivalentes.
PCB = DPL para fijación sobre el falso chasis, para vehículos de tipo volquete, cisterna, etc.
PCP = DPL para fijación bajo el piso, para vehículos de tipo furgoneta, camión frigorífico y equivalentes.
PCB = DPL para fijación sobre el falso chasis, para vehículos de tipo volquete, cisterna, etc.
Sí, todos los dispositivos de protección lateral están homologados según el reglamento ECE 73-01. Para poder disponer de una ficha de comunicación de Pommier tipo PCP o PCB, todos los componentes (soportes, perfiles, terminales y fijaciones, excepto la tornillería estándar) deben adquirirse en Pommier.
Pommier propone dos soluciones. Los perfiles de aluminio de protección lateral se pueden fijar con ayuda de placas de plástico 3110403 o con ayuda de tornillos de cabeza cuadrada 1636733VI.
La placa de plástico Pommier 3110403 permite la utilización de un tornillo estándar (adquirido en los comercios).
La placa de plástico Pommier 3110403 permite la utilización de un tornillo estándar (adquirido en los comercios).
No, no es posible. En este caso, debe someter su conjunto a la inspección de un organismo competente y utilizar su propia ficha de comunicación.
Las fichas de comunicación de los DPL de POMMIER están disponibles en el sitio web de Pommier, en la sección Homologación asociada al producto en cuestión.
Debe iniciar sesión con sus credenciales de cliente en el sitio web de Pommier para acceder a esta sección.
Debe iniciar sesión con sus credenciales de cliente en el sitio web de Pommier para acceder a esta sección.
El diseño en 3 partes independientes de los tapones de protección lateral Pommier permite una gran flexibilidad. Un simple recorte de la pieza de aluminio 3110476 (513 mm de alto) permite una adaptación a la altura deseada.
Se trata de la versión 03 del Reglamento n.º 58 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) – Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los dispositivos de protección trasera contra el empotramiento (BAE).
Reglamento Delegado (UE) 2015/208 de la Comisión, de 8 de diciembre de 2014, que complementa el Reglamento (UE) n.º 167/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo por lo que respecta a los requisitos de seguridad funcional de los vehículos para la homologación de vehículos agrícolas y forestales, relativo en particular a los dispositivos de protección trasera contra el empotramiento (BAE)
Las barras antiempotramiento se suministran completas sin los tornillos de fijación al chasis, que son opcionales.
Nuestro perfil es compatible con todo tipo de pilotos. Se entrega sin perforar. Las perforaciones deben limitarse a las estrictamente necesarias. Los orificios de fijación deben adaptarse a los tornillos y el orificio para el paso del cable debe tener un diámetro 5 mm mayor que el del conector.
Dado que las combinaciones posibles (vehículo + accesorios + tipo de carrocería) son infinitas, debe verificar la viabilidad por su cuenta descargando los archivos 3D y las instrucciones de montaje.
Las instrucciones de montaje se pueden descargar de nuestro sitio web https://www.pommier.eu
Las fichas de comunicación pueden descargarse de nuestro sitio web https://www.pommier.eu
El certificado de homologación es confidencial y no está disponible. Sin embargo, previa solicitud, podemos enviarlo al organismo oficial, que nos lo solicitará directamente (por ejemplo, las autoridades regionales).
Sí, en función del modelo y una vez posicionada la barra. Como regla general, la parte de los brazos que sobresale de la pletina, y la parte de las pletinas que sobresalen de los brazos que no sean útiles para la resistencia mecánica de nuestras barras antiempotramiento pueden recortarse según las indicaciones de las instrucciones de montaje.
Sí, siempre que el vehículo sea de categoría G o vehículos todoterreno y con una masa inferior o igual a 8 t.
Como mínimo, de clase 10.9. El número se puede consultar en el folleto.
Dependiendo del tipo de barra, lo permitimos. Consulte el folleto para más detalles.
I/V es el módulo de inercia. Es una magnitud física relacionada con el momento cuadrático utilizado en la resistencia de los materiales para determinar la tensión de flexión máxima a la que se somete una sección de viga flexionada.
Es el cociente entre el momento de inercia (I) y la distancia de la fibra extrema al eje que pasa por el centro de gravedad (V).
Es el cociente entre el momento de inercia (I) y la distancia de la fibra extrema al eje que pasa por el centro de gravedad (V).
El momento cuadrático es una magnitud que caracteriza la geometría de una sección y se define con respecto a un eje o punto. Se expresa en el Sistema Internacional en m4 (metros elevados a 4). Expresa la relación a un punto o a un eje, en particular con el fin de definir la capacidad de resistencia o deformación de un material.
El momento cuadrático se utiliza en el campo de la resistencia de los materiales. Es indispensable para calcular la resistencia y la deformación de las vigas sometidas a torsión (IG) y a flexión (Ix e Iy). En efecto, la resistencia de una sección sometida a un esfuerzo por un eje dado varía con su momento cuadrático según ese eje.
El momento cuadrático se utiliza en el campo de la resistencia de los materiales. Es indispensable para calcular la resistencia y la deformación de las vigas sometidas a torsión (IG) y a flexión (Ix e Iy). En efecto, la resistencia de una sección sometida a un esfuerzo por un eje dado varía con su momento cuadrático según ese eje.
Es el módulo de inercia (I/V) multiplicado por el límite elástico del material (Re).
Todas las barras antiempotramiento R58-03 de nuestra gama son tratadas por cataforesis, excepto la XFIX P701AE, que se suministra en bruto ya que se trata de un modelo para soldar.
Sí. En las barras antiempotramiento XFIX P61, XFIX S71, XFIX P70 y XLIFT P41, las bridas de fijación de los tubos redondos y cuadrados se pueden sustituir por soldaduras. La forma de hacerlo se indica en las instrucciones de montaje. A no ser que se indique expresamente, no es posible hacerlo.
Sí, los juegos de tornillos de fijación de barras antiempotramiento se ofrecen como opción. Consulte los folletos y catálogos.
Sí, siempre que se respeten los 100 mm mínimos de cada lado, medidos entre los puntos interiores de los neumáticos (sin tener en cuenta el posible abombamiento de los neumáticos en contacto con la calzada). Consulte las instrucciones de montaje.
Las BAE XPAND P42, XLIFT P72, XFOLD P58 se asimilan a una cuasi máquina y satisfacen los requisitos esenciales de los siguientes apartados de la Directiva de máquinas: 1.1.3/ 1.1.5/ 1.2.6/ 1.3.1/1.3.6/ 1.5.3/ 1.5.8/ 1.5.9/ 1.6/ 1.7.
Sí, se ofrece un manual de uso para las barras antiempotramiento no fijas. Se suministra con la barra antiempotramiento. También se puede descargar de nuestro sitio web en la sección «Guía des usuario».
Este documento debe ser entregado al usuario de la barra antiempotramiento y conservado por este último.
Este documento debe ser entregado al usuario de la barra antiempotramiento y conservado por este último.
Las presiones hidráulicas mínima y máxima varía según el modelo de válvula dual y se indica en las instrucciones de montaje.